Дизелова трифазна електроцентрала KS 110-3BE

KS 110-3BE – groupe électrogène diesel triphasé d'une puissance de 110/100 kVA (230/400 V), basé sur un moteur BAUDOUIN moderne et économique (Stage IIIA), qui met en œuvre les meilleures pratiques de l'ingénierie mécanique française. Le groupe est équipé d'un système Common Rail avancé avec injection électronique, garantissant une efficacité maximale de l'équipement. Il est équipé d'un contrôleur Datakom D300 avec possibilité de raccordement à un ATS externe. Le capot insonorisé en acier galvanisé, les prises CEE 230/400 V (16 A/32 A), le système de préchauffage pour un démarrage fiable en hiver et l'économie de carburant jusqu'à 15 % font de ce générateur une solution fiable aussi bien pour l'alimentation électrique de secours industrielle que résidentielle.

Groupe électrogène diesel triphasé — destiné à fournir une alimentation stable aux consommateurs triphasés et monophasés ainsi qu'aux équipements industriels, il assure une répartition uniforme de la charge entre les phases et un fonctionnement fiable du système.
Possibilité de raccordement à un ATS — permet l'intégration avec des systèmes de commutation automatique de source, assurant le démarrage automatique du groupe électrogène et le transfert de la charge par un module ATS externe sans intervention humaine.
Puissance maximale de 110 kVA (88 kW) — permet d'alimenter des sites de production, des ateliers, des exploitations agricoles et autres infrastructures critiques à forte consommation énergétique.
Moteur diesel Baudouin à quatre cylindres – met en œuvre les meilleures pratiques de l'ingénierie mécanique française. Sous réserve d'un entretien approprié et régulier, il garantit une fiabilité absolue et un fonctionnement parfaitement stable. La conformité à la norme Stage IIIA signifie des émissions réduites de NOx et de PM par rapport aux exigences de base, ce qui permet d'utiliser le groupe électrogène sur des sites soumis à des exigences environnementales strictes.
Réservoir de carburant de 207 l — assure une longue autonomie de fonctionnement sans arrêts fréquents pour le ravitaillement, ce qui est particulièrement important en cas de coupures de courant.
Niveau de sécurité maximal — le système de protection complet comprend le contrôle des principaux paramètres de fonctionnement, un disjoncteur principal ABB avec fonction DDR (dispositif différentiel résiduel), un disjoncteur différentiel de protection sur chaque prise, la mise à la terre du neutre sur le châssis, un cavalier permettant de sélectionner le schéma TN ou IT ainsi qu'un bouton d'arrêt d'urgence. Le système de sécurité électrique comprend : protection contre le déséquilibre du courant et de la tension, protection contre un niveau d'huile insuffisant, protection contre les courts-circuits, protection contre le dépassement de puissance et protection contre la surchauffe du moteur, ce qui améliore la fiabilité globale de l'exploitation.
Capot insonorisé — réduit le niveau sonore pendant le fonctionnement, assure une utilisation confortable à proximité des zones résidentielles ou de travail et protège davantage l'équipement.
Revêtement galvanique du châssis — améliore la résistance à la corrosion et aux effets négatifs de l'environnement extérieur, prolongeant ainsi la durée de vie du groupe électrogène.
Possibilité de commande par contacts secs — permet l'intégration avec les systèmes d'automatisation des bâtiments, les onduleurs et autres dispositifs de commande externes. Sur demande de l'acheteur, le contrôleur Datakom D300 peut être configuré pour le démarrage à distance conformément au schéma d'automatisation.
Refroidissement liquide du moteur — maintient une température de fonctionnement optimale, réduit l'usure des composants et augmente la durée de vie du moteur lors de charges prolongées.
Préchauffage avant démarrage — le système intégré de préchauffage du liquide de refroidissement maintient automatiquement la température nécessaire pour un démarrage sûr du moteur et permet de démarrer rapidement le groupe électrogène à des températures négatives.
Bloc de commande numérique — tous les processus de fonctionnement sont gérés à l'aide du bloc de commande numérique multifonctionnel moderne Datakom D300. Le contrôleur affiche les principaux paramètres de fonctionnement, les messages d'alarme et les rappels d'entretien, et permet également de configurer le démarrage et le fonctionnement du groupe électrogène.
Disjoncteur principal ABB avec fonction DDR — le disjoncteur de protection principal fabriqué par ABB combine les fonctions d'un disjoncteur automatique et d'un dispositif différentiel résiduel (DDR) dans un seul boîtier. Il assure une coupure instantanée en cas de fuite de courant vers le châssis, protégeant le personnel contre les chocs électriques même en cas de détérioration de l'isolation.
Charnières et serrures en acier inoxydable — toutes les charnières et serrures des portes du capot sont fabriquées en acier inoxydable. Cela augmente la résistance des éléments de fixation à la corrosion lors d'une utilisation prolongée en extérieur ou dans des locaux à forte humidité.
Indicateur de niveau de carburant — l'indicateur « rapide » intégré à proximité du bouchon du réservoir permet d'évaluer rapidement la quantité de carburant restante sans ouvrir le capot. Il réduit le temps nécessaire pour vérifier que le groupe électrogène est prêt à fonctionner lors des opérations d'entretien régulières.
Éclairage LED du capot — l'éclairage LED intégré à l'intérieur du capot est alimenté par la batterie de démarrage du groupe électrogène. Il fournit un éclairage suffisant pour effectuer l'entretien et le dépannage dans toutes les conditions, y compris la nuit ou dans des locaux sans éclairage extérieur.
Protections des ouvertures pour chariot élévateur — les ouvertures destinées aux fourches du chariot élévateur sont équipées de protections qui empêchent les dommages mécaniques au capot lors du levage et du transport. Elles préservent l'intégrité du revêtement de protection aux points de contact avec les fourches.
Mise à la terre de tous les éléments du capot — toutes les parties métalliques du capot sont reliées entre elles par un fil de mise à la terre, assurant un potentiel électrique uniforme sur l'ensemble de la structure. Cela empêche l'accumulation de différences de potentiel entre les panneaux du capot et élimine le risque de choc électrique en cas de contact avec n'importe quelle partie du groupe électrogène.