KS 22-3BE Groupe électrogène diesel triphasé

KS 22-3BE – groupe électrogène diesel triphasé d’une puissance de 22/20 kVA (230/400 V), basé sur un moteur BAUDOUIN moderne et économique (Stage IIIA), qui incarne les meilleures pratiques de l’ingénierie mécanique française. Le groupe est équipé d’un système Common Rail avancé avec injection électronique, garantissant une efficacité maximale de l’équipement. Équipé d’un contrôleur Datakom D300 avec possibilité de raccordement à une unité ATS externe. Le capot insonorisé en acier galvanisé, les prises CEE 230/400 V (16 A/32 A), le système de préchauffage pour un démarrage fiable en hiver et l’économie de carburant jusqu’à 15 % font de ce groupe électrogène une solution fiable aussi bien pour l’alimentation de secours industrielle que résidentielle.

Groupe électrogène diesel triphasé — destiné à l’alimentation stable des consommateurs triphasés et monophasés ainsi que des équipements industriels, assure une répartition uniforme de la charge entre les phases et un fonctionnement fiable du système.

Possibilité de raccordement à un ATS — permet l’intégration avec des systèmes de commutation automatique de secours, assurant le démarrage automatique du groupe électrogène et la commutation de la charge par une unité ATS externe sans intervention humaine.

Puissance maximale de 22 kVA (18 kW) — permet d’alimenter des sites de production, des ateliers, des exploitations agricoles et d’autres infrastructures critiques à forte consommation d’énergie.

Moteur diesel Baudouin à quatre cylindres – incarne les meilleures pratiques de l’ingénierie mécanique française. Sous réserve d’un entretien approprié et régulier, il garantit une fiabilité absolue et un fonctionnement parfaitement stable. La conformité au Stage IIIA signifie des émissions réduites de NOx et de PM par rapport aux exigences de base, ce qui permet d’utiliser le groupe sur des sites soumis à des exigences environnementales strictes.

Réservoir de carburant de 80 l — assure une longue autonomie sans arrêts fréquents pour le ravitaillement, ce qui est particulièrement important lors des coupures de courant d’urgence.

Niveau maximal de sécurité — le système de protection complet comprend le contrôle des principaux paramètres de fonctionnement, un disjoncteur principal ABB avec fonction RCD (dispositif différentiel à courant résiduel), un disjoncteur différentiel de protection sur chaque prise, la mise à la terre du neutre sur le châssis, un cavalier pour sélectionner le schéma TN ou IT et un bouton d’arrêt d’urgence ; le système de sécurité électrique comprend : une protection contre le déséquilibre du courant et de la tension, une protection contre un niveau d’huile insuffisant, une protection contre les courts-circuits, une protection contre le dépassement de puissance, une protection contre le dépassement de la température du moteur, ce qui améliore la fiabilité globale du fonctionnement.

Capot insonorisé — réduit le niveau sonore pendant le fonctionnement, assure un confort d’utilisation à proximité des zones résidentielles ou de travail et protège davantage l’équipement.

Revêtement galvanique du capot — améliore la résistance à la corrosion et aux effets négatifs de l’environnement extérieur, prolongeant ainsi la durée de vie du groupe électrogène.

Possibilité de commande par contacts secs — permet l’intégration avec les systèmes d’automatisation des bâtiments, les onduleurs et autres dispositifs de commande externes. À la demande de l’acheteur, le contrôleur Datakom D300 peut être configuré pour le démarrage à distance conformément au schéma d’automatisation.

Refroidissement à eau du moteur — maintient une température de fonctionnement optimale, réduit l’usure des composants et augmente la durée de vie du moteur lors de charges prolongées.

Préchauffage avant démarrage — le système intégré de préchauffage du liquide de refroidissement maintient automatiquement la température nécessaire pour un démarrage sûr du moteur et permet de démarrer rapidement le groupe électrogène à des températures négatives.

Unité de commande numérique — tous les processus de fonctionnement sont gérés à l’aide d’une unité de commande numérique multifonctionnelle moderne Datakom D300. Le contrôleur affiche les principaux paramètres de fonctionnement, les messages d’alarme et les rappels d’entretien, et permet également de configurer le démarrage et le fonctionnement du groupe.

Disjoncteur principal ABB avec fonction RCD — le disjoncteur de protection principal fabriqué par ABB combine les fonctions d’un disjoncteur automatique et d’un dispositif différentiel à courant résiduel (RCD) dans un seul boîtier. Il assure une coupure instantanée en cas de fuite de courant vers le châssis, protégeant le personnel contre les chocs électriques même en cas de détérioration de l’isolation.

Charnières et serrures en acier inoxydable — toutes les charnières et serrures des portes du capot sont fabriquées en acier inoxydable. Cela améliore la résistance des éléments de fixation à la corrosion lors d’une utilisation prolongée en extérieur ou dans des locaux à forte humidité.

Indicateur de niveau de carburant — un indicateur « rapide » du niveau de carburant intégré près du bouchon du réservoir permet d’évaluer rapidement le niveau restant sans ouvrir le capot. Réduit le temps nécessaire pour vérifier la disponibilité du groupe pour le fonctionnement lors de l’entretien régulier.

Éclairage LED du capot — l’éclairage LED intégré à l’intérieur du capot est alimenté par la batterie de démarrage du groupe électrogène. Il fournit un éclairage suffisant pour effectuer l’entretien et résoudre les problèmes dans toutes les conditions, y compris la nuit ou dans des locaux sans éclairage extérieur.

Protections des ouvertures pour chariot élévateur — les ouvertures destinées aux fourches du chariot élévateur sont équipées de protections qui empêchent les dommages mécaniques au capot lors du levage et du transport. Elles préservent l’intégrité du revêtement de protection aux points de contact avec les fourches.

Mise à la terre de tous les éléments du capot — toutes les parties métalliques du capot sont reliées entre elles par un fil de mise à la terre, assurant un potentiel électrique uniforme sur l’ensemble de la structure. Empêche l’accumulation de différences de potentiel entre les panneaux du capot et élimine le risque de choc électrique lors du contact avec n’importe quelle partie du groupe.